Mazda MX5

Mazda MX5:

      Hoy voy a hablar de este pequeño utilitario que se convirtió en el descapotable mas vendido de la historia, son muchas las versiones y configuraciones que se vendieron del roadster por eso aquí voy a intentar sintetizar lo mas importante de cada versión, en concreto me voy a centrar en la primera versión (NA).

      El coche se vendió como Mazda MX-5 para Europa, Mazda Miata para USA y Eunos roadster para Japón, fue fabricado en Hiroshima, Japón, desde 1989. De esta primera generación se vendieron unas 400.000 unidades con una producción desde 1989 a 1997.

      El primer modelo presentado en 1989 de MX-5 (Mazda, experimental, Project Lumber 5) fue lanzado con la clara idea de un deportivo ligero (940 kg), fue diseñado con un tradicional esquema de motor delantero, propulsión posterior y suspensión independiente con doble trapecio. Tiene un motor de 4 cilindros en línea montado longitudinal y acoplado a una transmisión manual, se ofrece opcionalmente una transmisión automática. Los motores que utilizó son un 1.600cm3 con 115cv hasta el 97 donde se introdujo otra versión de 1.800cm3 de 133cv pasando el 1.600 a desarrollar ahora 90cv.

      Con una distribución de pesos de casi el 50% en cada eje es un coche muy neutro y muy fácil de conducir alabado por la gran mayoría de revistas y periodistas del motor, por lo visto no es un coche que asombre por su aceleración pero su bajo peso y centro de gravedad si aseguran un paso por curva increíblemente rapido y divertido.

      Recientemente Cris Harris hizo una prueba del coche intentando desmitificar un poco el mito ( nunca mejo dicho) y al poco tiempo muchos apasionados del coche y del motor en general saltaron sobre el. Desde mi punto de vista obviamente no es un deportivo tan rápido como un Lotus Elise pero creo que tampoco lo pretende ser y por otro lado tiene ese algo que no todos los coches tiene, llamarlo carisma, personalidad o alma.

Os dejo aquí la prueba de Cris Harris que aunque polémica desde mi punto de vista es objetiva, aunque no comparta muchos puntos.

• Extra lap: 

      De este coche se han vendido muchísimas unidades y por lo tanto existe un alter-market inmenso para el coche tanto a nivel de personalización como de potenciación, desde turbos hasta compresores (muy famosos los compresores Jackson Racing para este modelo) pasando por swaps los cuales no son santo de mi devoción.

En este caso con el volante Nardi y pomo a juego seria 

difícil no sentirse conduciendo un deportivo británico clásico

      Pero en términos generales por lo que tengo entendido y leído la gente suele aconsejar el cambio de radiador puesto que la refrigeración de serie es muy ineficiente (en eBay lo primero que encontraras para un MX-5 son radiadores) y por otro lado si quieres disfrutar del coche de una manera mas seria también aconsejan el cambio del conjunto de frenos, caudalímetro de Mazda RX7 FC turboII ya que el de serie el mx5 lee su caudal máximo de aire a las 6.500rpm y quedan 1000rpm por encima que solo hacen ruido( al menos en el motor 1.6).

Resumiendo bajo mi punto de vista es un juguete que no dudaría en adquirir para disfrutar a cielo abierto aunque pensándolo con cabeza iría a por la segunda versión NB mas fiable y que resuelve algunos problemas de refrigeración aunque no tenga esos característicos faros escamoteables…. Pero de eso ya hablaremos otro día.